ענקיות רכב כמו BMW, GM וטויוטה גורמות לנהגים ‘להירשם’ לתכונות בסיסיות

נהגים נאלצים יותר ויותר לשלם עמלות צמודות ואפילו להירשם למנויים יקרים כדי לקבל תכונות בסיסיות על המכוניות שלהם – וענקיות הרכב אומרות למשקיעים שזו רק ההתחלה.

המהלך האחרון של ב.מ.וו לגבות מבעלי רכב במספר מדינות 18 דולר לחודש כדי להפעיל את המושבים המחוממים ברכבם שלהם, עורר סערה ציבורית, כאשר חלק מהקונים הפוטנציאליים כינו את המהלך “פורץ עסקות”.

אבל זה לא רק ב.מ.וו: צופים בתעשייה ותומכי צרכנים מזהירים שהניקל והדימינג מאיים להפוך לסטנדרטי בעוד יצרניות הרכב רודפות אחרי מודל הכנסה חוזר שחלץ על ידי טסלה של אילון מאסק.

ג’נרל מוטורס החלה לאחרונה לדרוש מרוכשי רכבי ביואיק, GMC וקאדילק אסקלייד לשלם 1,500 דולר עבור “האופציה” החובה של רכישת שלוש שנות שירות OnStar, הכוללת תכונות כמו שליטה קולית ויכולת לפתוח כלי רכב מאפליקציה לנייד. OnStar היה בעבר אופציונלי מאז ש-GM הציגה אותו ב-1996.

טויוטה החלה לגבות תשלום עבור שלט המפתח שלה – תכונה שהייתה בעבר בחינם.
בלומברג דרך Getty Images

טויוטה, בינתיים, החלה לגבות 8 דולר לחודש כדי להתניע מרחוק רכבים באמצעות שלט מפתח – תכונה שהייתה חינמית בעבר. פולקסווגן, פורשה ואאודי בחנו לאחרונה מנויים דומים.

זו רק ההתחלה, אומרים מומחים בתעשייה, שכן יצרנים מחפשים להפוך מכוניות ממוצרים פשוטים למכירה לבסיסים להכנסות חוזרות שיכולות למלא את הקופה במשך שנים או עשורים.

ג’נרל מוטורס אמרה למשקיעים שהיא שואפת לייצר עד 25 מיליארד דולר מנויי תוכנה ושירותים מדי שנה עד 2030 – לעומת 2 מיליארד דולר מוערך ב-2021. Stellantis, הידועה בעבר בשם פיאט קרייזלר, מרוויחה 23 מיליארד דולר עד 2030.

“רוב יצרניות הרכב בשנתיים האחרונות התחילו לדבר על יצירת עליות עצומות בהכנסות במהלך העשור הבא, בעיקר על גבם של תוכנה ושירותי מנויים אחרים”, אמר אנליסט הניידות האלקטרונית של Guidehouse Insights, סם אבואלסמיד, ל-The Post.

ב.מ. וו
מעריצי ב.מ.וו השתוללו על יצרנית הרכב שגובה תשלום עבור גישה למושבים מחוממים שכבר מותקנים.
סוכנות Anadolu דרך Getty Images

“הגישה שהחברות הללו נוקטות עד כה היא בהחלט לא ידידותית ללקוח”, הוא הוסיף, ומייחד את OnStar החובה של GM כ”מזויפת” ו”עליית מחירים נסתרת”.

דחיית המנוי הייתה חלוצה על ידי טסלה. יצרנית הרכב החשמלית של אילון מאסק גובה 9.99 דולר לחודש כדי לגשת להזרמת מוזיקה, מפות לווין ותכונות אחרות. הוא גם מבקש סכום עתק של $200 לחודש או תשלום חד פעמי של $12,000 כדי לגשת לאפשרות הניסיונית שלו “נהיגה עצמית מלאה”.

ביום ראשון הודיע ​​מאסק בטוויטר שהחברה שלו תעלה את מחיר אופציית ה-FSD ב-25% ל-15,000 דולר, החל מספטמבר. 5.

אבואלסמיד אמר שיצרניות רכב אחרות “משטים את עצמן” עם תוכניותיהן להפיץ הכנסות באמצעות תוכניות מנויים – וחזה שהן יתקלו ב”עייפות המנויים” של הצרכנים, מגמה שעליה עדות לאחרונה נטפליקס דיממה כ-1.2 מיליון מנויים במחצית הראשונה של 2022. .

רק 25% מרוכשי רכב אמריקאים אומרים שהם עשויים להיות מוכנים לשלם תוספת עבור תכונות מכוניות מנוי, לפי סקר Cox Automotive מאפריל.

המהלכים של ב.מ.וו לעבר דגם מנוי, שאבולסמיד כינה “אגרסיבי במיוחד”, הכעיס במיוחד את המעריצים והלקוחות העתידיים.

לאחר דיווחים חדשותיים שנפוצו ביולי על תשלום מושבים מחוממים בסך 18 דולר לחודש של BMW בבריטניה, גרמניה, דרום קוריאה ובשווקים אחרים, יצרנית הרכב היוקרתית נצלה באופן מקוון באופן מקוון.

סרטון TikTok אחד עם יותר מ-24,000 לייקים הראה ב.מ.וו נועל תכונות בסיסיות כמו מד מהירות ורדיו, ודורש מזומן עבור חידוש “חברות פרימיום”.

סרטון נוסף עם יותר מ-160,000 לייקים הראה ב.מ.וו מזדהה מצוק עם הכיתוב, “POV: בעלי ב.מ.וו חדשים לאחר ששכחו לשלם את מנוי ההיגוי החודשי שלהם”.

חששות בטיחות הם לא לגמרי בדיחה, על פי המנהל המשנה למדיניות הבטיחות של Consumer Reports, וויל וואלאס. ב.מ.וו דורשת כיום מבעלי מכוניות במדינות מסוימות לשלם כ-12 דולר לחודש כדי לגשת לתכונת בטיחות הנקראת “High Beam Assistant”, המכבה אוטומטית את האורות הגבוהים של מכונית כשהיא חשה במכונית אחרת כדי להימנע מסנוור נהגים אחרים בלילה.

“בטיחות צריכה להיות סטנדרטית”, אמר וואלאס על פנסים אדפטיביים. “יש יצרניות רכב שאולי יחשבו שאלו פשוט תכונת נוחות, אבל יש יתרון בטיחותי מוכח.”

גם וואלאס וגם אבואלסמיד אמרו שהמינהל הלאומי לבטיחות בכבישים מהירים צריך לדרוש מיצרניות הרכב להכניס פנסים אדפטיביים לכל מכונית, בדיוק כמו כריות אוויר וחגורות בטיחות.

טסלה
טסלה של אילון מאסק הייתה חלוצת הטעינה עבור תכונות תוכנת מנוי.
POOL/AFP דרך Getty Images

בעוד מותגי רכב יוקרתיים צורכים הכי הרבה תכונות של מנויים, יצרניות רכב בשוק ההמוני יאמצו יותר ויותר את האסטרטגיה בשנים הקרובות, כך מנבאת מנכ”לית האגודה הלאומית של עורכי דין צרכנים, אירה ריינגולד.

“זה בהחלט יצליח לרדת בשוק”, אמר ריינגולד על המנויים. “אין סיכוי שזה לא מגיע לרכב הבסיסי שלך.”

הוא השווה את השינוי לאופן שבו חברות תעופה פוגעות יותר ויותר בצרכנים עם עמלות עבור שירותים שבעבר היו בחינם, כמו כבודת יד ובחירת מושבים.

“טפטוף אחר טפטוף, אנשים הופכים לקבל את זה יותר”, אמר ריינגולד.

ב.מ.וו, טויוטה ו-GM לא הגיבו לבקשות לתגובה.

.

Leave a Comment